Давненько я не сидел за рулем такого универсального во всех отношениях автомобиля, как Субару Форестер. И когда подвернулся случай протестировать новенького "лесника" ( что в переводе и означает Forester), я не раздумывая поехал на тест-драйв.

Итак, перед нами - новая рестайлинговая модель Subaru Forester 2,0, то есть с новым двухлитровым обычным ( нетурбированным ) мотором мощностью 158 лошадей и автоматической коробкой передач.

Внешнее впечатление от обновленного облика Форестера - стал больше. Хотя по габаритам вроде от прежней версии не отличается. Видимо, округлые формы кузова, особенно передней части с выдающейся вперед решеткой радиатора, увеличенными фарами и надколесными арками, да плюс большая площадь остекления визуально расширяют автомобиль. Вот ведь - можно добиться такого ощущения, даже не прибавляя размеров. Открываем дверь - а стекло по-прежнему без верхней рамы - отличительная особенность Субару.

Внутри салон тоже стал просторнее - как для передних, так и для задних пассажиров. Велюровая отделка салона приятна и для глаз и на ощупь. Садимся за руль - хватает места и для ног, и свободно голове. Кстати, находящийся в крыше люк добавляет в салон еще больше света, что оптически увеличивает его просторность.

В салоне множество различных бардачков, кармашков и подстаканников. Удобны подлокотники - есть куда положить руки в длительной поездке. Да и само кресло стало комфортнее - хорошо облегает спину и имеет много положений в регулировке.

Включаем зажигание. Двигатель тихо завелся с первого раза ( на улице мороз -20) и сильно не шумит. Во первых - не турбированный, а во-вторых - отличная шумоизоляция, способная поглощать звуки даже на скорости в 100 км/ч.

Переводим рычаг автомата в переднее положение и трогаемся. Скорость автомобиль набирает очень быстро ( недаром ведь спортивное прошлое), к 100км/ч приближаемся за 9 секунд. Для сравнения - турбина разгонит вас до сотни за 6,5 секунд. Хотя - не каждый же день вы участвуете в гонках. В основном - на работу-домой-на дачу. А для этого зачем турбина?

Продолжаем держать ногу на педали газа - и уже потолок- 200 км/ч. Причем этот промежуток проскочили как будто играючи, долго не думая. Хотя конечно, в целях экономии топлива желательно все-таки, чтобы автомат имел 6 или хотя бы 5 скоростей.

Съезжаем на проселок, припорошенный ночным снегом. Машина идет без малейших намеков на занос или пробуксовку. Даже на участках с 40-см снежным покровом система полного привода остается на высоте. Хотя конечно, это не гигант типа Круизера, способного "переплыть" и маленькую речку. Но и возможности Форестера достаточно большие( не зря же носит такое имя).

Выезжаем обратно на трассу и до города - спокойным "шагом" в 100 км/ч. Управлять такой игрушкой - одно удовольствие. Руль слушается четко, машина предсказуема. На поворотах не кренится ( за счет разных стабилизаторов в подвеске, жесткости самой подвески и низким расположением центра тяжести). Хотя посадка в кресле мягкая и неровности дороги практически не ощущаются.

Для безопасности пассажиров имеются 4 аэрбэга. Система экстренного торможения хорошо останавливает машину, не приводя к заносу даже на зимней дороге.

Кстати, салон прогрелся печкой за 5 минут и пришлось снимать даже свитер и остаться в одной рубашке - настолько теплым оказался микроклимат.

В базовой комплектации машина оснащается: 4 аэрбэга, ксенон, противотуманки, круиз-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, климат-контроль и литые диски R17.

Стоимость такого Субару Форестера начинается от 32000$. В целом машина понравилась динамичностью, высокой управляемостью и индивидуальностью. Хороший вариант на все случаи жизни.